Mercedes consolida el dominio temprano del campeonato, asegurando el P1 tanto en la carrera Sprint (Russell) como en el evento principal (Antonelli) durante la segunda jornada del campeonato de Fórmula 1 2026 en el Shanghai International Circuit.
A pesar de seguir teniendo dificultades con la largada y de la tenacidad y experiencia de Ferrari, las flechas plateadas lograron, con relativa comodidad, ubicarse y mantener la punta, no en poca medida gracias a la necedad de los de Maranello en enfrascarse en peleas fratricidas.
El prodigio
Kimi Matías Antonelli, con 19 años y 202 días, se convierte en el segundo piloto más joven en ganar un Gran Premio de F1 y el primer italiano en (casi exactamente) 20 años en subirse a lo más alto del podio, siendo Giancarlo Fisichella el último en hacerlo en la segunda carrera del campeonato 2006 en Malasia.
Varias cosas unen al flamante ganador con la leyenda viviente Lewis Hamilton: ambos fueron reclutados muy temprano en su desarrollo por las escuderías que les otorgaron el debut en F1; la más obvia, ambos tienen a Mercedes en su hoja de vida profesional y ambos han tenido a Peter “Bono” Bonnington como ingeniero de carrera. Si hay algo que definitivamente debe extrañar Hamilton, es tener a este último del otro lado de la radio.
Sabiendo que Mercedes tiene el carro a vencer en el 2026 (de manera superlativa) y que Antonelli es uno de los pilotos más rápidos e impetuosos de toda la grilla, la máxima de “Es más fácil enseñarle control a un piloto rápido que hacer más rápido a un piloto lento” cobra mucha fuerza en el caso del prodigio italiano. Es ahí donde figuras como Bonnington son cruciales para “canalizar” el ímpetu, la juventud (por no decir inexperiencia) que por lo general no son la mejor combinación con un auto tan dominante.
Por otro lado, George Russell es el commodity de Mercedes: una figura perenne de confiabilidad y cabeza fría que sabe que su momento de gloria está al alcance. Pero aun así, con todo el talento, experiencia, aplomo y política (!), estoy seguro de que quisiera en este momento tener un tercer ojo para vigilar a su brillante compañero que le llena los espejos.
Cavallino Errante
Cabe destacar que el segundo párrafo de este artículo podría haber sido un facsímil para las dos carreras del fin de semana, potencialmente ahorrándole a quien suscribe valiosos segundos, mas no así a Ferrari, quienes en ambas ocasiones le facilitaron el despegue al puntero y/o el rebase al perseguidor.
Está claro que Ferrari está en un excelente momento: el SF-26 puede ir de tú a tú con el W17 (el mismo Russell lo declaró así: “Son rápidos en todos los lugares correctos”), y ni se diga de la capacidad de los pilotos. Mercedes podrá ser el favorito (hasta ahora), pero con una gran cantidad de comillas y signos de interrogación. Sin embargo, resulta que la Fórmula 1 es, para asombro de muchos, un deporte de equipo, y Ferrari es un excelente ejemplo a ignorar en este caso.
Sin más que agregar, Ferrari tuvo una genuina oportunidad de hacer el 1-2 en la Sprint y cualquier combinación que les plazca en el podio de la carrera principal, pero la competencia interna era más importante. Había que establecer el dominio; el equipo construye la casa, los pilotos le tiran piedras: lo que hacen con las manos lo destruyen con el orgullo. Como dijera el epónimo de esta página web: “Ahora es que están bonitos, bobos’er co…”.
Papaya Verde
McLaren se ha convertido, al menos hasta ahora, en un distante recuerdo de su anterior forma, apenas logrando el P4 (Norris) y el P6 (Piastri) en la Sprint y más tarde excusándose de la parrilla de largada debido a problemas en la unidad de potencia de Mercedes.
Todavía le falta madurar mucho a las papayas de Woking, pero hay que decir que el instinto de campeón no muere: tanto Russell como Piastri pelearon duramente en la Sprint, siguen siendo una amenaza real (quizás más para Ferrari) y tienen que pasar este momento de adolescencia del vehículo. Quien suscribe está seguro de que tendrán gran protagonismo más adelante en el campeonato.
Sin embargo, estos problemas no son exclusivos de McLaren; lo mismo se podría decir para Max Verstappen y Red Bull, quien es, independientemente de todo lo escrito anteriormente, el mejor piloto de la camada, pero este fin de semana fue uno más en el cementerio de bólidos invalidados entre los que se cuentan Audi (Bortoletto), Aston Martin (Alonso y Stroll) y Williams (Albon).
En una nota más positiva, Cadillac sigue adelante en su programa para el 2026 y, a pesar de llegar detrás de la ambulancia (disculpando el término hípico), ambos carros lograron terminar la carrera.
Gladius Argentus
Como nota complaciente a quien suscribe, vale dedicar algunas líneas a un insigne piloto latinoamericano, quien en la temporada pasada llegó lleno de promesas y con una brillante hoja de vida, pero que no realizó el potencial que esperábamos. Se trata de Franco Colapinto de Alpine, quien este fin de semana logró meterse hasta la Q2, empezar en el P12 y colarse en los puntos llegando al P10, en parte gracias al retiro de Verstappen, pero esto no disminuye los méritos de la terrible batalla de defensa ante pilotos que le superan en veteranía y calidad de monoplaza. ¡Aplausos a la espada argentina!
F1 a la carrera, su resumen veraz de la categoria reina del deporte a motor.
Excelente análisis, muy positivo también los puntos de Carlos Sainz Jr., decepcionante Cadillac que se esperaba a pesar de ser nuevos mejor más competentes.
Buen provecho